一、確定快遞產(chǎn)品的定位

從事快遞行業(yè)第一要找準(zhǔn)快遞產(chǎn)品的定位，即提供的服務(wù)內(nèi)容，覆蓋范圍，時效標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)成的服務(wù)時段范圍等內(nèi)容�？蛻羰褂煤竽荏w驗感知到的服務(wù)感受，包括價格，時效，微笑服務(wù)，私密保護(hù)，包裹完好性……

1.快遞產(chǎn)品規(guī)劃內(nèi)容包括：

產(chǎn)品名稱(同城X小時達(dá)、精準(zhǔn)送、經(jīng)濟件，特準(zhǔn)送，特惠送……視自己企業(yè)的需求來稱呼即可)，產(chǎn)品類型(同城件、航空件、同城配、省內(nèi)件，區(qū)內(nèi)件，跨區(qū)件，這個容易理解)，始發(fā)地覆蓋范圍(主要指所服務(wù)的覆蓋區(qū)域，一般以城市為最小單位)時效標(biāo)準(zhǔn)(最常見的有當(dāng)日達(dá)，次日達(dá)，次午，次晨，隔時達(dá)等)，服務(wù)時段(4小時達(dá)、次日14：00—20：00、次日20：00，次日—隔日20：00、3D及以上)。另外針對不同的區(qū)域，片區(qū)或城市，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟特色，可以針對性設(shè)計特色快遞產(chǎn)品服務(wù)。

2.舉例，小時達(dá)產(chǎn)品的范圍：

同城4小時達(dá)情況一般以全國11城市為業(yè)務(wù)開拓第一梯隊并以空運為主，分別為：上海，杭州，蘇州，成都，武漢，北京，西安，沈陽，廣州，東莞，深圳，基本上是國內(nèi)市場經(jīng)濟較發(fā)達(dá)城市或省會城市。

(一)城市次日&隔日達(dá)時效，對標(biāo)S&F的城市維度

1.攬件城市(全國21個)

蘇州、北京、上海、成都、武漢、杭州、天津、西安、沈陽、重慶、南京、溫州、鄭州、濟南、青島、廣州、佛山、東莞、深圳、廈門、福州

2.航空出港城市(全國18個)

北京、上海、成都、武漢、杭州、天津、西安、沈陽、重慶、南京、溫州、鄭州、濟南、青島、廣州、深圳、廈門、福州

3.航空進(jìn)港城市(全國34個)

南京、大連、寧波、哈爾濱、南昌、長沙、長春、合肥、上海、杭州、武漢、西安、成都、重慶、昆明、沈陽、烏魯木齊、西寧、銀川、拉薩、蘭州、貴陽、石家莊、太原、濟南、青島、北京、天津、廣州、深圳、廈門、福州、南寧、�？�

4.派件城市

全國所有城市，但時效較陸運時效快1D及以上范圍。

舉例：汽運產(chǎn)品范圍一般會對全部開通了上門接貨城市進(jìn)行開放，以走汽運為主，各條線路的履約時效會按城市進(jìn)行設(shè)定，以“X日達(dá)”產(chǎn)品形式進(jìn)行路由系統(tǒng)設(shè)置及營銷推廣。

(二)制定產(chǎn)品計劃

快遞產(chǎn)品定位明確后，接下來需要制定產(chǎn)品上線的計劃：

第一階段：

航空產(chǎn)品：挑選訂單集中地或總部所在地城市，如北京或深圳，始發(fā)航空到全國的產(chǎn)品，明確預(yù)計開始的時間。

陸運產(chǎn)品：全國48個核心市場所在城市陸運始發(fā)到全國產(chǎn)品，如上海、蘇州，杭州，北京，江門，中山，南寧，�？�，廣州，佛山，東莞，深圳，廈門，福州，惠州等主要城市。

第二階段：

拓展航空始發(fā)到全國線路，如核心城市上海，蘇州，杭州，廣州，東莞，深圳始發(fā)航空至全國的具體時間。

第三階段：

同區(qū)核心城市開通同城四小時達(dá);除全國七地外(沈陽，西安，廣州，武漢，上海，成都，北京)，其他國內(nèi)約14個核心城市航空始發(fā)到全國;除了一期48個核心城市外，其他所有接貨城市陸運始發(fā)到全國(汽運產(chǎn)品)

二、路由網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

1.通過類比同行：

跨區(qū)隔日達(dá)平均水平，通達(dá)系是52%左右，順豐80%上下，京東43%左右，追趕行業(yè)平均水平可以通過高鐵資源，二級中轉(zhuǎn)直發(fā)來縮短走貨線路，提升隔日達(dá)平均時效水平。

2.通過梳理干線現(xiàn)有線路：

了解全國干線總數(shù)(含進(jìn)港與出港)，各區(qū)域主要城市干線資源線路，區(qū)域內(nèi)整車貨量線路占比的趨勢，鐵路干線線路占比趨勢，進(jìn)行類比同行來優(yōu)化提升直發(fā)線路，提升時效。

3.陸運干線規(guī)劃——舉例廣東廣州：

廣州始發(fā)—目的區(qū)域(東北，華北，西北，西南，華東，華中)的零擔(dān)、整車線路分布情況，達(dá)到出港場地操作產(chǎn)能后，進(jìn)行省內(nèi)二級夠量直發(fā)一線來分流，跨區(qū)通過其他一級場地來緩解出港壓力。

其他城市陸運干線規(guī)劃——廣東省除廣州外城市，主要是以東莞，深圳貨量的較集中的城市，專項分析看量開跨區(qū)直發(fā)線路。單量達(dá)不到的策略性轉(zhuǎn)零擔(dān)發(fā)出，或走區(qū)內(nèi)主要出港場地合流發(fā)出。

4.陸運干線轉(zhuǎn)整車計劃：

定期回顧各線路發(fā)運貨量趨勢，提前2月儲備運力進(jìn)行轉(zhuǎn)整車準(zhǔn)備。

5.航空干線的規(guī)劃：

業(yè)務(wù)發(fā)展前期主要以全國七地為主要發(fā)運目的地(沈陽，北京，上海，武漢，西安，成都)，提前儲備貨代資源及監(jiān)測各線路來回程貨量信息方數(shù)。

梳理主要航空公司及機場分布信息，了解航空線路運力飽和情況，線由報價，起降班次，進(jìn)行資源前期合作的摸底。

6.鐵路干線規(guī)劃：

根據(jù)各方向貨量，貨品情況，對高鐵線路、行郵線路等資源摸底，可以通過鐵路網(wǎng)等搜索相關(guān)線路信息。

7.高鐵干線規(guī)劃：

一般涉及主要城市：華北：北京，青島，石家莊;華東：上海、南京、合肥;華中：武漢，鄭州，南昌;西南：成都，昆明，重慶，貴陽;華南：廣州南，泉州，福州，廈門，深圳。

8.行李車規(guī)劃：

以華南始發(fā)為例，一般涉及的城市包括：廣州，深圳，湛江，�？�，廈門始發(fā)城市，目的城市：東北：長春，大連，沈陽北，哈爾濱西;華北：石家莊;華中：洛陽;西北：烏魯木齊，拉薩。

時效的提升，路由規(guī)劃起著決定性作用，圍繞著主要運輸方式：高鐵，航空，干線，行李車等提前儲備運力資源，縮短開線等待時間對時效及體驗提升有重要意義。

同區(qū)次日達(dá)通達(dá)系55%，京東82%，順豐92.7%，類比同行業(yè)各企業(yè)差距不小，主要通過路由環(huán)節(jié)分析功能，智慧分析路由優(yōu)化策略，制定運營的時間管控機制。

9.改善方式：

分析各分拔中心發(fā)各流向貨量，達(dá)到開線臨界點貨量即直發(fā)(一般以裝載率達(dá)50%為標(biāo)準(zhǔn)即直發(fā));重點城市區(qū)的運力連通(直發(fā)，減少中轉(zhuǎn));線路頻次加密(減少貨物在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的滯留時間)等方法。

10.集貨中轉(zhuǎn)班次與散貨中轉(zhuǎn)班次設(shè)置規(guī)則：

(1)新增集貨班次;(2)新增散貨中轉(zhuǎn)班次，擴大時效產(chǎn)品物理距離，延長傳站節(jié)點時間。新增班次標(biāo)準(zhǔn)：量在2500單以上，發(fā)出干線或支線達(dá)到兩條以上的。

11.集散班次主要分類及規(guī)劃要點：

一集二散、二集二散、二集三散、三集三散，不同集散貨模式，需要對覆蓋城市，截單時間及完成時間，提前設(shè)定，有計劃推行落地，延長客戶受用時間及提升出港時效等為原則。

12.路由網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃之傳站：

同一目的站傳站線由需要合并，撤銷復(fù)用傳站的場地。新增城市倉/中轉(zhuǎn)場的建設(shè)，時效產(chǎn)品升級，傳站需求需要新增。時效產(chǎn)品的擴區(qū)，傳站需求要新增。

13.調(diào)整傳站線路：

新舊模式在時效產(chǎn)品升級的基礎(chǔ)上，需要新增加密已有傳站頻次(如同城當(dāng)日達(dá)升級至4小時達(dá)等)，此模式需要同步設(shè)計路由系統(tǒng)4小時各環(huán)節(jié)用時。

三、中樞樞紐的布局

針對區(qū)域各個中轉(zhuǎn)場地的進(jìn)出港，收派范圍的定位，升級改造完成的時間，列清改造，搬遷，新建，撤銷的需求，并做好日常的場地分級管理，按計劃推進(jìn)實施。涉及分拔中心的始建邏輯，都是根據(jù)業(yè)務(wù)單量，地理位置，庫房條件，交通等綜合考慮，之前本公眾號已發(fā)表文章《供應(yīng)鏈倉儲管理全流程》及其他相關(guān)文章均有提及，可參閱，這里不再贅述。

四、營業(yè)網(wǎng)點的合理布局

分析維度：

各城市營業(yè)部數(shù)量，各時效產(chǎn)品所覆蓋營業(yè)部的數(shù)量，平均收派單量/營業(yè)部數(shù)據(jù)，合作營業(yè)點的數(shù)量等，通過合理布局提升收派效率，降低營業(yè)部增幅，從而控制成本。

(一)營業(yè)部建設(shè)規(guī)劃思考的四個方向

1.營業(yè)部能力提升：

匹配單量與營業(yè)部的能力，搬遷及拆分能力較低的營業(yè)部，保障收派能力。

2.攬收業(yè)務(wù)擴展：

系統(tǒng)化梳理攬收產(chǎn)品的定位，統(tǒng)一銷售話術(shù)及產(chǎn)品推廣宣傳，建設(shè)攬收為主的營業(yè)部保障KA客戶體驗。

3.時效提升：

配合班次升級戰(zhàn)略，增加取派，傳站的頻次，提升時效產(chǎn)品的客戶體驗。

4.中件營業(yè)部網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：

獨立建設(shè)中件營業(yè)部與城配網(wǎng)絡(luò)，確保KA客戶體驗及統(tǒng)一中件作業(yè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化。

(二)取派網(wǎng)點的具體規(guī)劃邏輯

1.未來營業(yè)部的單量：

根據(jù)預(yù)測的各城市5年落地配單量和營業(yè)部產(chǎn)比，拆分各營業(yè)部落地配。

2.營業(yè)部處理能力：

根據(jù)現(xiàn)有營業(yè)部面積，按60%使用面積為投遞員操作面積。根據(jù)人均5.5㎡的操作面積，計算站點可容納人數(shù)。再按照各城市訂單密度分級人效，計算該站點日均配送單量。

例子：營業(yè)部100平方，使用面積60平方，能容納11人，按人效105計算，站點處理能力為1155單。

3.建設(shè)營業(yè)部策略：

根據(jù)預(yù)測單量與營業(yè)部處理能力比較，制定策略;達(dá)到中小件分離作業(yè)，提高現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，提高工具推廣使用程度，提升整體運營效率。

例子：營業(yè)部未來一年預(yù)測落地配1500單日均，營業(yè)部能力1155單日均，超出營業(yè)部能力。預(yù)測單量/營業(yè)部均能力比為1.3，且面積1.5倍小于平均面積180，建議搬遷營業(yè)部

考慮中轉(zhuǎn)場建設(shè)降低了傳營業(yè)部距離，增設(shè)時效產(chǎn)品升級后的傳營業(yè)部需求。以中轉(zhuǎn)場四級地址維度日均單量大于300，且營業(yè)部覆蓋半徑大于15KM，計劃提升時效原因拆營業(yè)部，增加傳營業(yè)部頻次。

4.業(yè)務(wù)拓展：

攬收業(yè)務(wù)拓展，針對目前各城市攬收集中區(qū)域，日均單量超過1500單，截單時間早于18:00區(qū)域，根據(jù)不同市場類型配置攬收業(yè)務(wù)導(dǎo)向營業(yè)部，靠近客戶提高攬收質(zhì)量和單量。

為加快B2B和城配業(yè)務(wù)發(fā)展，提高營業(yè)部配送效率，現(xiàn)針對日均800單以上中件的區(qū)域，建立區(qū)域性覆蓋中件營業(yè)部，配備分揀設(shè)備和新能源車作為收派工具來支持，以及設(shè)計獨立帶車配送員薪酬方案，分別在業(yè)務(wù)所在地核心城區(qū)建中件營業(yè)部(主要選擇靠近專業(yè)市場，靠近CBD區(qū)域)

5.系統(tǒng)環(huán)節(jié)：

設(shè)置中件打標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，如：超過0.3立方，重量超過10KG的訂單打標(biāo)為中件，系統(tǒng)將此訂單預(yù)分揀到中件營業(yè)部，一般情況，一個中件營業(yè)部范圍覆蓋7-8個小件營業(yè)部。

6.資源投放：

設(shè)備類：滾筒輸送線，皮帶機，叉車等搬運設(shè)備。

人員投入：自帶車投遞員、有駕照的司機、附加完善的薪酬補貼方案。

場地要求：面積500平為參考，停車方便，有3-5個卸車月臺為佳。

辦公設(shè)備：打印機，標(biāo)簽機，電腦，掃描槍，一體機等。

五、小 結(jié)

快遞網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局細(xì)化內(nèi)容繁多復(fù)雜，組織上需要系統(tǒng)性梳理管理監(jiān)控體系，理順建拆營業(yè)部邏輯，政企合作，分鐘級等即時性取派產(chǎn)品的發(fā)展機遇，大小件網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，多元化薪酬制度，文化建設(shè)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)的如何落地，國際業(yè)務(wù)布局，IT系統(tǒng)支持，多元化收派設(shè)備引入，推動行業(yè)規(guī)則完善等都是快遞從業(yè)者及企業(yè)需要進(jìn)一步完善的主要方向。